BELFORT EN TGV
(Proposition pour les TGV 421 et 426 en
attendant les TGV Est et Rhin Rhône)
OBJECTIONS EVENTUELLES :
- "Une relation directe en TGV a déjà
été mise en service en 1992 entre Paris, Montbéliard
et Belfort et abandonnée au bout de quelques mois, faute de clientèle"
-
Il faut savoir qu'au départ de Belfort,
un train corail partait à la même heure sur le quai opposé,
le temps de parcours était identique mais le prix du billet était
plus cher en TGV, il était normal que
la clientèle ne s'y intéresse pas (de ce fait, les agents
SNCF aux guichets de la gare de Belfort déconseillaient aux voyageurs
d'emprunter ce TGV).
- "Que répondre aux riverains de
la ligne 4 (Paris, Troyes, Vesoul, Belfort) qui pourraient craindre cette
desserte ?"
-
En suivant ce raisonnement, aucune ligne
TGV n'aurait vu le jour. De plus cette desserte a déjà existé
en 1992 (ci-dessus), sans provoquer de gêne pour la ligne 4. Enfin,
il ne s'agit que d'un seul aller/retour quotidien sur environ sept autres
via la ligne 4.
-
Il s'agit principalement de desservir Zurich
avec un temps de parcours réduit par rapport à l'itinéraire
passant par Berne (d'ailleurs jusqu'en septembre 1997, la relation Paris-Zurich
s'effectuait via la ligne 4). Montbéliard, Belfort, Mulhouse et
Bâle étant situées sur le parcours, il est normal que
le TGV les desserve.
-
D'autre part avec l'arrivée du TGV
Est et ensuite Rhin-Rhône, le trafic de ces villes sera de toutes
façons reporté sur lignes nouvelles à moyen terme.
- "Paris-Zurich via Belfort représente-t-il
une perte de voyageurs par rapport à l'itinéraire via Berne
?"
Itinéraire
via Berne
|
Nombre d'habitants
|
Itinéraire
via Belfort
|
Nombre d'habitants
|
Mouchard et Frasne
|
3 098
|
Montbéliard
|
117 510
|
Pontarlier
|
19 781
|
Belfort
|
138 190
|
Neuchatel
|
70 031
|
Mulhouse
|
223 878
|
Berne
|
317 074
|
Bâle
|
403 789
|
TOTAL
|
409
984
|
TOTAL
|
883
367
|
- Base : agglomération
des villes citées. Sources : INSEE (France), Office Fédéral
de la Statistique (Suisse) et Quid -
-
Cette proposition ne concerne qu'un A/R sur les deux existants. On pourrait aussi envisager
un service quotidien des TGV 422 et 427 pour Berne, Neuchatel et Pontarlier.